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「機場大餅分食天下」專題1(中央社記者邱俊欽桃園機場26日電)桃園機場每天約有10.5萬人入出境,約660架次航班,全年貨運量排名全球前十名,經濟實力強勁。但想要搶攻桃機大餅前,需考量新機場腹地、交通等軟硬的基礎建設這一關。 台灣人愛旅行、愛出國已是不爭的事情,其中旅客出國時必經的桃機第一航廈在民國68年啟用,第二航廈在89年啟用,算是「資深的機場」,由於台灣的觀光人數相當驚人,即使桃機在102年度完成第一航廈改建工程,第一、第二航廈早已不敷使用,因此也使得桃園機場目前預計109年完工的第三航廈,希望加入營運行列。 事實上受到開放大陸觀光客與台灣在世界各項旅遊評比上頗亮眼,也使得許多外籍航空公司,包括中東國家也紛紛搶食航空這塊大餅。 以去年為例,桃園機場每天入出境人數平均約為10.5萬人,暑假旺季更增加到12萬人,每天約有660到680架次的航班,本國籍航空約占46%到48%,從數據中也可以看出台灣在航班上的深度國際化。 桃園機場號稱以平均175分鐘的最短時間,與亞洲最重要的5大機場鏈結,成為東亞航空交通的樞紐,在與各城市間的連結具有很大優勢。 除了客運量外,桃園機場在貨運量上也相當驚人,2015年上半年累計的貨運量達102萬噸,排名目前已達全球第9名,2014年全年貨運量排名全球第10名,實力相當堅強,在全球物流業發展快速下,貨運的地位更是越來越重要。 從旅客量到貨運量,連帶到周邊經濟發展、倉儲運能、交通發展,幾乎成為城市間覬覦的金雞母,這也是包括台中、高雄等一直希望能將桃機運能轉到其他城市的主因之一。 但有旅行社負責人表示,即使將部分旅客量轉到其他機場,都要妥適規劃,例如以全台人口數來說,台北市、新北市、桃園市的人口數幾乎可占全台1/3以上,要改變旅客的旅行慣性,就必須要重新思考旅行的安排,畢竟遊客眼睛是雪亮的,絕對不會選擇太遠的機場,進行不必要的境內接駁,而台中清泉崗是否具備機場捷運的規劃,就是實際問題。 另外,想要成為國際機場的首要思考問題就是交通,以桃園機場為例,長期在每一次在國際評比上最吃虧的一部分,就是連外交通不足。環觀世界各個重要機場中,走出機場搭快鐵、地鐵、捷運的接駁早已稀鬆平常,但是反觀台灣,至今機場捷運都尚未正式上路。 至於貨運量部分,則牽涉到附近腹地倉儲、交通、水電等複雜的基礎建設等問題,在企業的眼中,「磁吸」、「群聚」效應非常重要,因為沒有企業願意在機場周邊軟硬體尚未完備前,貿然進駐,屆時成為第一批的犧牲者,畢竟要形成一項政策與決定,需要花上很長時間,貨運運輸更牽涉到成本效應,短線的考量到底能稱多久,都是業者關注的焦點。1050626

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